{"id":46626,"date":"2026-10-16T13:18:48","date_gmt":"2026-10-16T17:18:48","guid":{"rendered":"https:\/\/rionegronews.net\/inicio\/?p=46626"},"modified":"2026-10-16T13:18:48","modified_gmt":"2026-10-16T17:18:48","slug":"ponte-bioceanica-entra-na-fase-final-de-ajustes-e-acabamentos-com-entrega-prevista-para-novembro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rionegronews.net\/inicio\/ponte-bioceanica-entra-na-fase-final-de-ajustes-e-acabamentos-com-entrega-prevista-para-novembro\/","title":{"rendered":"Ponte Bioce\u00e2nica entra na fase final de ajustes e acabamentos, com entrega prevista para novembro"},"content":{"rendered":"

Tr\u00eas meses depois de as duas metades se encontrarem sobre o Rio Paraguai, a Ponte Internacional Bioce\u00e2nica, entre Porto Murtinho e Carmelo Peralta, no Paraguai, entrou na fase de ajustes e acabamentos. A obra est\u00e1 na reta final, e a previs\u00e3o \u00e9 entregar a ponte no fim de novembro, segundo o acompanhamento feito no canteiro por Toninho Ruiz, de Porto Murtinho.<\/p>\n

O balan\u00e7o mais recente foi divulgado nesta quarta-feira (14) pelo Minist\u00e9rio de Obras P\u00fablicas e Comunica\u00e7\u00f5es do Paraguai (MOPC), que fiscaliza a constru\u00e7\u00e3o. As equipes trabalham ao mesmo tempo nas duas margens.<\/p>\n

O que est\u00e1 sendo feito do lado brasileiro<\/h2>\n

Na margem de Porto Murtinho, os oper\u00e1rios instalam plataformas para ajustar a tens\u00e3o dos estais, os cabos de a\u00e7o que sustentam a pista e ficam presos \u00e0s torres. Tamb\u00e9m colocam um tubo telesc\u00f3pico no lado esquerdo do pilar 14 e injetam nata de cimento nos pontos de ancoragem dos cabos de protens\u00e3o do v\u00e3o central, os cabos esticados dentro do concreto. A nata protege o a\u00e7o contra a corros\u00e3o, como uma capa que impede a \u00e1gua de chegar ao metal.<\/p>\n

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Oper\u00e1rio maneja a mangueira de inje\u00e7\u00e3o sobre a pista da ponte, na fase de acabamentos. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/MOPC<\/figcaption><\/figure>\n

E do lado paraguaio<\/h2>\n

Em Carmelo Peralta, as equipes concretam os meio-fios dos dois lados do trecho lateral, entre as aduelas D1 e D21, os blocos de concreto que formam a pista. Ao mesmo tempo, montam estruturas auxiliares para ajustar os cabos e instalam eletrodutos sob a ciclovia do viaduto de acesso.<\/p>\n

Em paralelo, os andaimes est\u00e3o sendo desmontados e os acabamentos avan\u00e7am nos dois lados das torres do pilar 13, no trecho 3. Na rampa de acesso, os oper\u00e1rios preparam a fixa\u00e7\u00e3o dos corrim\u00e3os para pedestres, um dos \u00faltimos itens de seguran\u00e7a previstos no projeto.<\/p>\n

Em agosto, a obra j\u00e1 tinha passado por outra etapa simb\u00f3lica, a retirada dos \u201ctrens de avan\u00e7o\u201d, os equipamentos que, durante 20 meses, posicionaram as aduelas metro a metro sobre o rio. O encontro das duas metades foi marcado em 23 de julho, no ato que ficou conhecido como o beijo da ponte.<\/p>\n

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Pista da ponte, com as torres e os estais ao fundo, durante os ajustes finais. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/MOPC<\/figcaption><\/figure>\n

Uma ponte feita para os navios passarem<\/h2>\n

A ponte tem 1.294 metros de extens\u00e3o. Desse total, 632 metros formam o trecho estaiado, em que a pista fica pendurada em cabos presos \u00e0s torres. O v\u00e3o central, entre as duas torres principais, tem 350 metros livres, o que mant\u00e9m a navega\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es de grande porte no Rio Paraguai sem interromper o transporte fluvial.<\/p>\n

O investimento \u00e9 de cerca de US$ 103 milh\u00f5es, com recursos da parte paraguaia da Itaipu Binacional. A obra \u00e9 executada pelo Cons\u00f3rcio Binacional PYBRA, formado pela paraguaia Tecnoedil S.A. e pelas brasileiras Paulitec Constru\u00e7\u00f5es e Construtora Cidade Ltda., com fiscaliza\u00e7\u00e3o do MOPC.<\/p>\n

Pe\u00e7a central da Rota Bioce\u00e2nica<\/h2>\n

A ponte \u00e9 a liga\u00e7\u00e3o que faltava no Corredor Rodovi\u00e1rio Bioce\u00e2nico, que vai conectar os portos brasileiros do Atl\u00e2ntico aos terminais chilenos do Pac\u00edfico, atravessando o Paraguai e o norte da Argentina. Para Mato Grosso do Sul, Porto Murtinho passa a ser a porta de sa\u00edda da rota. Do lado paraguaio, o governo aposta na obra para transformar o Chaco em um centro de log\u00edstica e servi\u00e7os.<\/p>\n

A ponte, no entanto, depende dos acessos. Em Carmelo Peralta, o aterro que leva o tr\u00e1fego at\u00e9 a rodovia PY-15 j\u00e1 tem cerca de 3 quil\u00f4metros conclu\u00eddos.<\/p>\n

A obra em n\u00fameros<\/strong><\/p>\n

Extens\u00e3o1.294 metros<\/div>\n
<\/div>\n
Trecho estaiado632 metros, sustentado por cabos presos \u00e0s torres<\/div>\n
<\/div>\n
V\u00e3o central350 metros livres para a navega\u00e7\u00e3o no Rio Paraguai<\/div>\n
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InvestimentoCerca de US$ 103 milh\u00f5es, da parte paraguaia da Itaipu Binacional<\/div>\n
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Quem executa o Cons\u00f3rcio PYBRA: Tecnoedil, Paulitec e Construtora Cidade<\/div>\n
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Fiscaliza\u00e7\u00e3oMinist\u00e9rio de Obras P\u00fablicas e Comunica\u00e7\u00f5es do Paraguai (MOPC)<\/div>\n
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Previs\u00e3oEntrega da ponte no fim de novembro de 2026<\/div>\n
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actc<\/div>\n

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